Психофизиологические особенности профессиональной деятельности летчика при визуальном поиске и обнаружении малоразмерных наземных объектов в сложных метеоусловиях

Abstract

Обоснование. Визуальный поиск и обнаружение летчиком малоразмерных наземных объектов в сложных метеорологических условиях является задачей, выполнение которой требует высокого психофизиологического напряжения. Вопросы влияния условий профессиональной деятельности на психофизиологическую цену решения летчиком задач воздушной разведки оставались неисследованными. Материалы и методы. Исследования по определению дальности обнаружения и опознавания наземного объекта при заходе на посадку проведены зимой, в светлое время суток: 42 летчика (средний возраст – 30,0 ± 2,8 года, стаж – от 7 до 14 лет) выполнили 192 исследовательских полета. Исследования зависимости субъективной оценки дальности до малоразмерных наземных объектов при различных значениях метеорологической дальности видимости и высоты полета проведены с участием 11 летчиков (средний возраст – 31,2 ± 1,4 года, стаж – от 10 до 14 лет), выполнивших 33 исследовательских полета, в процессе которых с помощью бортовой контрольно-записывающей аппаратуры регистрировали показатели нервно-эмоционального напряжения. Результаты. Поиск малоразмерных наземных объектов в сложных метеоусловиях сопровождается более высоким уровнем нервноэмоционального напряжения летчика. Глазомерная оценка летчиком дальности до малоразмерных наземных объектов в условиях ограниченной максимальной дальности видимости (2,5–4,0 км) для высот 300–400 м характеризуется тем, что летчики переоценивают (субъективно превышают) дальность в среднем на 12 %, при хорошей видимости летчики недооценивают дальность. Более благоприятным для поиска малоразмерных наземных объектов является полет под облаками с выдерживанием принижения между нижней кромкой облачности и высотой полета около 50 м. С уменьшением этого «зазора» до 25 м и менее происходит возрастание «физиологической цены» такой деятельности (увеличение частоты пульса на 11,6 %; частоты дыхания – на 13,7 %). Заключение. Психофизиологические особенности летчика по обнаружению и опознаванию малоразмерных наземных объектов в сложных метеоусловиях зависят от максимальной дальности видимости. Полученные в результате исследований этой зависимости коэффициенты дальности обнаружения и опознавания позволяют при разведке с визуальным поиском наземных объектов в сложных метеоусловиях адекватно оценивать дальность обнаружения и опознавания. Загруженность летчика процессом пилотирования, а также уровень его нервно-эмоционального напряжения детерминируются максимальной дальностью видимости и величиной принижения между нижней кромкой облачности и заданной высотой полета. Background. Visual search and detection of small-size ground objects in difficult weather conditions is a task that provokes psychophysiological stress. The influence of professional pilot activity on the psychophysiological cost of air reconnaissance remains unclear. Materials and methods. The study on the detection and identification of a ground object during landing approach was carried out in winter, during daylight hours: 42 aircraft pilots (average age 30.0 ± 2.8 years, experience from 7 to 14 years) performed 192 research flights. Studies of the subjective assessment of the range to small-size ground objects (SSGO) depending on different visibility conditions and flight altitude were carried out with the participation of 11 aircraft pilots (average age 31.2 ± 1.4 years, experience from 10 to 14 years). The aircraft pilots performed 33 research flights, during which the indicators of neuro-emotional stress were recorded using on-board recording equipment. Results. The search for SSGO in difficult weather conditions (DWC) is accompanied by the increased neuro-emotional stress of the pilot. The pilot's eye estimate of the range to SSGO in conditions of a limited maximum visibility (2.5–4.0 km) for altitudes of 300–400 m is characterized by overestimating the range by an average of 12 %, while good visibility results in underestimating the range. A flight under the clouds with maintaining the distance between the lower edge of the cloud and a flight height of about 50 meters is more favorable for the search for SSGO. With a decrease in this distance to 25 m or less, there is an increase in the physiological cost of such activity (increase in heart rate by 11.6 %; respiration rate by 13.7 %). Conclusion. The psychophysiological features of a pilot that affect the detection and identification of SSGO in DWC mostly depend on the maximum visibility. The coefficients obtained make it possible to adequately estimate the detection and identification range during air reconnaissance in DWC. Pilot’s workload, as well as the level of his/her neuro-emotional stress are determined by the maximum visibility and the distance between the lower edge of the cloud and the specified flight altitude.